5月19日9時20分，隨著一片重140噸、長32米的預應力混凝土T梁，架設在興泉鐵路興國平江特大橋13至14號橋墩上，標志著興泉鐵路進入全線架梁施工階段。

不如京九通道、京滬通道、陸橋通道、沿江通道這些八橫八縱鐵路通道那樣名震海內外，相比之下，“窮鄉僻壤”之地所建設的鐵路確實是少了不少關注。當下，中國鐵路飛速發展，從曾經的“追趕者”成為了“領跑者”；中國經濟迅速發展，第一個百年計劃全面建成小康社會的時間節點就快到來，在這樣的一個國內發展現狀下，興泉鐵路作為一個典型的代表，其建設背后有著很大的文章，需要去讀懂。

興泉鐵路的建設、運行是對中國鐵路“中國標準”的一次檢驗。興泉鐵路正線全長496公里，設計時速160公里，為國家一級鐵路，于2017年3月16日開工建設，建設工期為4年零6個月。興泉鐵路的建設總結起來有兩“大”特點：其一，興泉鐵路線路經過之處江河、大山無數，地質狀況復雜，建設的難度非常大；第二，建設難度大帶來最直接的影響就是建設過程中的人身安全問題和建設之后的運行質量問題，可謂是風險大。在中國鐵路走出世界舞臺的今天，困難雖多，也都會一一克服，每次成功后的經驗都會被注入“中國標準”的中國名片中去。

興泉鐵路的建設、運行推動了區域經濟登上更大的舞臺。興泉鐵路是一條以開發沿線國土資源、服務革命老區為主的區域客貨運鐵路。經濟發展區域需要鐵路連接，國際化大都市之間需要鐵路連接，同樣的，“窮鄉僻壤”的小縣城也需要鐵路，興泉鐵路途經江西于都、寧都、石城，福建寧化、清流、明溪等縣市，終至福建泉州。鐵路建設、運行有什么好處？普遍性來說，鐵路的建設、運行可以完善全國鐵路網，增加全國路網密度；鐵路同時帶來的是加強各區域之間經濟的聯系，帶動沿線城鄉的發展。除此之外，每條鐵路都會有其獨特的意義，當下正值“一帶一路”的高速發展時期，興泉鐵路的建設、運行無疑是把“一帶一路”影響范圍進一步擴大，讓江西、福建地區更多的參與“一帶一路”，更好地抓裝一帶一路”帶了的發展機遇，很好的享受“一帶一路”帶來的經濟效益。

興泉鐵路的建設、運行是為實現全面小康社會而奮斗的縮影。興泉鐵路建成通車后，將結束江西寧都、石城，福建寧化、清流、明溪、大田、德化、永春8個縣不通鐵路的歷史。全面建成小康社會的時間就快到了，雖然近些年來人們的生活水平大幅度提高，可是區域經濟發展不平衡的現象依然很嚴重，其中包括教育資源、交通建設、社會服務等等，34年前鄧小平同志提出的“讓一部分人先富起來”的計劃早已實現，可是共同富裕的時代還沒有到來，這就需要國家進行資源的分配。進行基礎設施的建設就是一個很好的辦法，興泉鐵路的建設只是一個代表，更多的“興泉鐵路”會相繼出現，更多的地區也會慢慢發展起來。

國家需要崛起，民族需要復興，中國夢的路上，國家、企業、個人需要共同為之奮斗，每一個正確的決策都是跨越的一步。

歡迎轉載分享，轉載注明挖掘機加長臂、拆樓機加長臂、抓木器、快換接頭、松土器專業      

      官方網站地址http://www.vip7720.com非常感謝！