2022年1-4月，我國新能源重卡市場延續了去年下半年的良好表現，1-4月累計實銷已接近6000輛，同比大增531%。但與此同時，多地不斷散發的疫情也嚴重影響了這一被寄予厚望的細分領域，3、4兩月銷量增速較前兩月已明顯放緩。5月份，疫情的影響不如前兩月那樣嚴重，商用車行業環比4月份實現兩位數增長，如此看，新能源重卡市場應該會表現得更好吧？其增幅能達到多少？哪個重卡品牌能摘得月銷量榜冠軍呢？請看第一商用車網帶來的分析報道。

東風重卡

5月實銷環比增長63% 同比增長383%

最新數據，2022年5月份，國內新能源重卡市場共計銷售1825輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），環比4月份增長63%，同比繼續大增，增幅達到383%，增幅較上月（265%）明顯擴大，比3月份336%的增幅也優秀不少。單看銷量，今年5月份新能源重卡1825輛的銷量毫無疑問是處在高位的，是今年第二高月銷量。而實際上，新能源重卡市場目前仍有大量訂單等待交付上牌，尤其是3、4兩月多地受疫情影響，產業鏈上下游企業的生產供給、區域終端需求以及地方上牌進度均受到明顯阻礙，5月份這一情況有所好轉，此前被疫情“壓”下的訂單也開始逐步落地。

2019-2021年國內新能源重卡月度走勢

上圖可見，2019-2021年這三年的1-5月，新能源重卡市場雖也有起有伏，步調也基本一致，但月銷量始終在低位徘徊，最高位也沒超過500輛（前幾年1-5月最高月銷量是2021年5月份的378輛）。上圖可以明顯看到，代表2022年的紅色線條始終位于代表前三年任何一種顏色的上方，無論是幾月份，與前幾年同期銷量表現相比，都是鶴立雞群的存在。上圖還可見，2021年以來，尤其是下半年，新能源重卡市場始終呈現出不斷向好的發展趨勢。2022年眼看就要過半，新能源重卡市場“向好”的趨勢還在繼續，今年的新能源重卡市場用5個月時間已完成了去年近四分之三（73.5%）的“工作量”。

2022年，燃油和燃氣重卡終端需求持續乏力，加上疫情影響，今年前5個月重卡市場終端實銷平均下來僅約有3.8萬輛/月，1-4月新能源重卡在重卡終端銷量占比分別達到7.5%、3%、2.9%和3.3%；5月份，新能源重卡在重卡終端銷量占比較前幾月有所擴大，達到4.2%。今年1-5月，新能源重卡累計銷量達到7677輛，同比增長488%，在重卡終端銷量占比達到4%，這是一個在一年前根本不敢想象的數字，在銷售規模達百萬輛級別的市場里，4%代表著什么，不言而喻。

2022年1-5月新能源重卡上牌量前12城市

2022年1-5月，全國已有28個省（市、區）有新能源重卡掛牌上路，但區域分布極不均衡。河北、河南、湖南、上海、山西、廣東、四川、內蒙古、山東、新疆、浙江、湖北、江蘇、天津、北京、福建等16省（市、區）新能源重卡上牌量已超過百輛，其中河北一省就有超3500輛新能源重卡上牌；唐山、石家莊、鄭州、邯鄲、長沙、上海、秦皇島、成都、深圳、滄州、臨汾、邢臺、天津、北京等18個城市新能源重卡上牌量超百輛，其中唐山上牌量已超1600輛，今年1-5月全國上牌的新能源重卡有超20%掛的是唐山的“冀B”牌；石家莊和鄭州今年1-5月新能源重卡上牌量分別達到727輛和523輛，是目前新能源重卡的另外兩個銷量擔當城市，在1-5月新能源重卡上牌量前12城市（上牌量超150輛）中，河北一省就占了6個。

漢馬科技重卡

純電動占比接近98% 燃料電池連續兩月“啞火”

從燃料種類看，今年1-5月新能源重卡技術路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型1-5月合計僅銷售160輛。下圖所示，今年1-5月，新能源重卡中純電動車型的占比達到97.92%，相比上年同期的81.99%增長了15.9個百分點；燃料電池重卡和混合動力重卡在今年1-5月新能源重卡終端銷量占比分別為1.93%和0.16%。

2020-2022年1-5月新能源重卡燃料種類對比

2021年全年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比達到7.46%，今年前兩月，燃料電池車型累計僅銷售了30輛，3月份，燃料電池重卡出現一波銷售小高潮，單月銷售76輛，在3月份新能源重卡終端銷量占比達到5.05%；4、5兩月，燃料電池重卡又連續“啞火”，兩個月分別僅銷售16輛和26輛。今年1-5月，燃料電池重卡累計銷售148輛，同比下降33%。

2022年1-5月燃料電池重卡品牌上牌量及份額一覽

盡管燃料電池重卡目前還處于下滑狀態，但在國家“雙碳”戰略下，氫燃料電池汽車示范應用城市群范圍漸廣，越來越多的重卡品牌選擇進入這一細分領域。今年1-5月，在氫燃料電池重卡這一細分領域實現銷售的有佛山飛馳、蘇州金龍、三一、陜汽、智藍汽車、廈門金龍、東風、南京金龍和中國重汽，這批氫燃料電池重卡已在太原、深圳、鄂爾多斯、北京、佛山、榆林、上海、廣州、保定等地掛牌上路。

三一電動牽引車

月榜前三大變樣 東風摘冠 三一/紅巖僅差7輛

今年5月份，新能源重卡市場的月銷冠軍再度易主，東風公司以319輛，超第二名46輛的優勢摘得新能源重卡市場月銷量榜冠軍，這也是東風在2022年首次摘得新能源重卡月銷量榜冠軍。2022年的前5個月，已有4家重卡企業嘗到過新能源重卡市場月榜冠軍的滋味。值得一提的是，除了首次摘得月榜冠軍的東風，5月份新能源重卡銷量榜第3位的上汽紅巖也是今年首次進入月榜前三，5月份新能源重卡月榜前三成員可謂是大變樣。

5月份，新能源重卡市場有7家企業銷量破百，較4月份增加2家。值得一提的是，5月份新能源重卡市場月榜前三銷量均超過200輛，這是繼今年1月份新能源重卡市場有三家企業銷量超200輛后再次出現這種“盛況”。

2022年5月新能源重卡品牌上牌銷量排行

今年前5個月，新能源重卡市場分別有8家、5家、7家、5家和7家企業月銷量超過百輛，要知道，去年前5月，新能源重卡市場僅有漢馬科技一家企業嘗過月銷百輛的“滋味”。5月份，新能源重卡市場相鄰企業銷量差距并未拉開：排名2、3位的三一集團和上汽紅巖相差僅有7輛，排名4、5位的北奔和徐工差距更是僅有1輛；此外，月銷量40-60輛的企業有4家，差距也非常小，重汽和比亞迪僅差1輛，排名互換隨時可能發生。

2021年全年，新能源重卡市場一共有13位百輛及以上銷量的“玩家”，而今年5月過后超百輛的“玩家”就達到了13家，其中9家企業累計銷量已超過300輛，而佛山飛馳、陜汽等企業離百輛也并不算遠， 很快2021年的紀錄就將被打破。

2022年1-5月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）

注：上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出

從增幅看，今年1-5月累計銷量前三甲徐工、三一和漢馬科技分別同比大增1208%、4852%和205%，其中徐工和三一雙雙大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”；此外，上汽紅巖、福田智藍汽車、大運、重汽等企業由于去年同期銷量較小，今年前5月的增幅非常驚人。

2022年1-5月新能源重卡品牌占比一覽

從市場份額看，今年1-5月，徐工重卡以累計1177輛的銷量暫列行業第一，累計份額達到15.33%，較上年同期提升了8.43個百分點；三一以1040輛的累計銷量暫列行業第二，今年前5月累計份額為13.55%，較上年同期增長了11.94個百分點，徐工和三一也是截止到5月份，新能源重卡市場僅有的兩家累計銷量破千輛的企業；排名3、4位的漢馬科技和宇通集團累計銷量也接近千輛，分別達到913輛和906輛，累計份額分別為11.89%和11.80%，差距非常��；排名5、6位的企業銷量差距同樣僅有個位數，北奔重汽和東風公司今年1-5月分別累計實銷新能源重卡749輛和740輛，累計份額分別為9.76%和9.64%；此外，排名7、8位的上汽紅巖和智藍汽車累計銷量差距僅有9輛，累計份額差僅有0.12%；排名第10位和11位的大運和比亞迪累計銷量差距更是僅有6輛，累計份額差僅為0.08%。相鄰企業的差距均沒有拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業都還有多次迎頭趕上的機會。

徐工重卡

2022年1-5月，新能源重卡整體市場實現488%的增長，有的企業份額提升明顯，而有的企業份額出現了下滑。第一商用車網分析認為，這種情況的出現，一方面是競爭日益激烈，新能源重卡產品銷售結構持續發生較大變化也是影響行業格局的一大因素。

2020-2022年1-5月新能源重卡細分車型對比

2021年，新能源牽引車的市場占比逐月持續上升，全年比重達到52.91%；2022年首月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就超過50%，達到51.6%，5月過后，新能源牽引車占比已達到60.54%（如上圖所示），而上年同期新能源牽引車在新能源重卡市場的占比是46.44%；另一方面，12T以上新能源重型專用車前5月占比僅有16.99%，比上年同期減少了超13個百分點。

出現這種情況最主要的原因，是在國家“雙碳”背景下，運輸效率較高的牽引車以換電模式在礦山、鋼廠、電廠、港口等固定線路場景商業化運營越來越成熟，落地實施的范圍也越來越廣。

解放重卡

牽引車5月同比上漲376% 紅巖首奪月榜冠軍

2022年，新能源重卡市場最搶眼的是牽引車。5月份，新能源牽引車交出的“成績單”為：實銷1360輛，創造了今年的最高月銷量，同比增速達到376%，增速較上月（271%）明顯擴大。根據第一商用車網掌握的數據，今年5月份上牌的1360輛新能源牽引車在整個新能源重卡市場的占比達到74.52%。

2022年5月新能源牽引車品牌上牌量排行

5月份，上汽紅巖摘得新能源牽引車終端實銷冠軍，其上牌量為265輛，這也是紅巖今年首次斬獲新能源牽引車月榜冠軍；三一和徐工5月份分別實銷新能源牽引車181輛和162輛，分列月榜第2、3名，差距并不算大。5月份，新能源牽引車市場有6家企業銷量超過百輛，排名4-6位的漢馬科技、北奔和智藍汽車分別實銷144輛、141輛和111輛。

2021年，全年上牌量超百輛的牽引車品牌有12家；2022年首月，這一數字就達到5家，5月過后，這個數字已達到10家，宇通、南京金龍等企業距離累銷百輛也相差不遠了。不用懷疑，2022年新能源牽引車超百輛俱樂部成員很快就會超過2021年規模。

2022年1-5月新能源牽引車企業銷量表（單位：輛）

2022年1-5月新能源牽引車企業銷量表

（注：上表中東風新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡及工程機械市場的“新勢力”，上升勢頭較快。據悉，今年1-5月已有超過百輛的博雷頓純電動牽引車交付客戶）

博雷頓牽引車

從增幅看，今年前5月新能源牽引車市場的參與企業均實現大幅增長，由于去年同期基數較小，各家企業均是以上百、上千，甚至破萬的增幅在增長。值得一提的是，新能源牽引車“參與者”數量也呈現大幅增長：2021年前5月，新能源牽引車市場僅有漢馬科技、北奔、比亞迪、東風、福田、南京金龍等14位“玩家”；2022年首月，新能源牽引車市場的“玩家”就達到14位，5月過后這個細分領域的參與者已達到19位。從參與企業的數量增長態勢，同樣不難看出行業對這個細分領域未來前景的看好，上汽紅巖、一汽解放等實力“玩家”的加入，讓今年新能源牽引車領域的競爭更為激烈，冠軍爭奪戰也越來越有懸念。

2022年1-5月新能源牽引車品牌占比一覽

從市場份額看，今年1-5月，徐工以累計775輛的累計銷量暫列新能源牽引車行業第一，累計份額達到16.67%；漢馬科技、北奔、三一集團和上汽紅巖分列新能源牽引車市場2-5位，今年1-5月累計份額分別為15.10%、13.08%、12.37%和10.82%，是另外四家累計份額超過10%的企業，值得一提的是，上汽紅巖5月份奪得新能源牽引車月榜冠軍后，在今年新能源牽引車累計銷量排名也升至前5；此外，智藍汽車、一汽解放和東風三家累計銷量超200輛的企業，在今年1-5月新能源牽引車市場分別摘得9.77%、4.99%和4.95%的份額，相鄰企業之間的差距并不算大，6月過后的行業格局或許又是另外一番景象。

紅巖牽引車

2022年1-5月，新能源重卡市場和新能源牽引車市場基本延續了上年最后幾個月的良好表現。5月份，隨著疫情對行業的影響漸小，市場銷量增速較前兩月明顯擴大，創造了今年第二高的月銷量（新能源牽引車更是創造了年內最高月銷量）。毫無疑問，新能源重卡市場前5個月累計銷售7677輛的表現讓全年規模破2萬輛的“夢想”變得越來越現實。與此同時，重卡行業的大、小“玩家”在2022年的新能源重卡“賽場”上均有所斬獲，冠軍爭奪戰也越來越激烈，而精彩還在繼續！

來源：第一商用車網

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