“沒(méi)人提車(chē)”，“銷(xiāo)量大幅下降5成”，“就跟有人下了命令似的，用戶(hù)都突然不來(lái)提車(chē)了”，不少重卡經(jīng)銷(xiāo)商這樣抱怨。

“現(xiàn)在工廠開(kāi)始雙休了，以前連單休也保證不了”，“訂單少多了，不用再連軸轉(zhuǎn)了”，不止一個(gè)重卡整車(chē)以及零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣說(shuō)到。

近來(lái)，從重卡一線市場(chǎng)傳來(lái)的消息是，訂單大幅減少。與此前一直高歌猛進(jìn)、甚至是瘋狂飆漲相比，瘋狂的重卡市場(chǎng)在“猛踩剎車(chē)”。

重卡市場(chǎng)減速了嗎？原因是什么？請(qǐng)看來(lái)自方得網(wǎng)的調(diào)查分析。

運(yùn)輸市場(chǎng)供給：車(chē)太多了

“運(yùn)費(fèi)太低了”，這基本是所有車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商談到為何銷(xiāo)量大降的最主要原因。

“以前一天能掙到1500~2000元，現(xiàn)在一天只能掙到800元，每個(gè)月連月供都還不上”、“買(mǎi)車(chē)四個(gè)月，每個(gè)月虧一萬(wàn)，都虧了4萬(wàn)了”、“去年養(yǎng)車(chē)，夠吃啥我吃啥，今年養(yǎng)車(chē)我準(zhǔn)備吃狗”，這些卡友的原話，反應(yīng)出當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)低到什么程度。

“運(yùn)費(fèi)太低是因?yàn)檐?chē)太多了”，這基本也是經(jīng)銷(xiāo)商用戶(hù)等對(duì)運(yùn)費(fèi)低的一致解釋。  

從2016年到現(xiàn)在，重卡銷(xiāo)量不斷換擋加速，銷(xiāo)量從2015年的年銷(xiāo)55萬(wàn)輛，沖到了2020年的162萬(wàn)輛，幾乎是2015年重卡銷(xiāo)量的3倍！2021年開(kāi)年，各大重卡企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，又推出了“延期還貸”等各種促銷(xiāo)措施，整個(gè)一季度，重卡銷(xiāo)量竟然高達(dá)53萬(wàn)輛！一個(gè)季度幾乎相當(dāng)于2015年全年的銷(xiāo)量。

5年時(shí)間里，GDP的增長(zhǎng)遠(yuǎn)低于重卡銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，貨運(yùn)量也是。2015年全社會(huì)貨運(yùn)量410億噸、貨物周轉(zhuǎn)量173690億噸公里；2020年貨物運(yùn)輸總量463億噸,貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量196618億噸公里。2020年相比2015年，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)H增長(zhǎng)了13%，但2020年的重卡銷(xiāo)量卻是2015年的3倍！

如此多的重卡保有量相對(duì)有限的貨運(yùn)量，自然會(huì)帶來(lái)了運(yùn)費(fèi)的大降。

“一些交了定金的用戶(hù)都不敢提車(chē)了，因?yàn)橐坏┨彳?chē)就要開(kāi)始還貸，現(xiàn)在有些用戶(hù)的運(yùn)費(fèi)還不夠還貸”，有經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)到。

運(yùn)輸市場(chǎng)需求：貨源減少了

“已經(jīng)一星期沒(méi)活干了”，有用戶(hù)這樣告訴方得網(wǎng)。比運(yùn)費(fèi)低更為“嚇人”的是，有的車(chē)根本就搶不到貨源。

沒(méi)有貨源，一方面在于供給端車(chē)輛太多，另一方面則是需求也在下降。

“疫情后一直都挺冷清的”，“出口下來(lái)了，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也沒(méi)那么好”，有些卡友反映，現(xiàn)在貨源也不如從前了。

“很多工廠都關(guān)閉了”、“中央巡視組來(lái)了，環(huán)保不達(dá)標(biāo)的工廠都關(guān)了”。這點(diǎn)在河北山東等地尤其突出。此前火爆了很久的運(yùn)煤車(chē)，銷(xiāo)量大幅下降。“就像接到通知似的，一下子就沒(méi)人看車(chē)了”，有河北山東的經(jīng)銷(xiāo)商這樣反應(yīng)。

實(shí)際上，一季度的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也顯示，雖然固定資產(chǎn)投資以及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)保持了20%以上的增長(zhǎng)，但同比增速已經(jīng)下降。伴隨著國(guó)家貨幣投放量的逐步回歸正常，經(jīng)濟(jì)增速二季度相對(duì)一季度也將會(huì)下降。

另外，近來(lái)的一些快遞公司相繼走向困境或者倒閉，如宅急送、天天快遞等，也讓快遞公司快速擴(kuò)張、瘋狂擴(kuò)張回歸理性。快遞公司動(dòng)輒上千輛的大單，在近來(lái)也并不多見(jiàn)。

相對(duì)于公路車(chē)的運(yùn)費(fèi)低，自卸車(chē)銷(xiāo)量下降則包含了“上牌難”等因素。“自卸車(chē)難以上牌”、“政策太嚴(yán)了，正常運(yùn)營(yíng)沒(méi)法賺錢(qián)了”，這也是一些用戶(hù)反應(yīng)因執(zhí)法加嚴(yán)導(dǎo)致的沒(méi)法再買(mǎi)車(chē)了。

觀望 開(kāi)始了

屋漏偏逢連陰雨，正如此前重卡市場(chǎng)利好消息不斷一樣，近來(lái)各種不利因素也是疊加而來(lái)。而最令市場(chǎng)頭疼的是，國(guó)五國(guó)六的觀望情緒提前到來(lái)。

距離7月1日正式實(shí)施國(guó)六排放還有2個(gè)多月的時(shí)間，但用戶(hù)并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)先想象的搶購(gòu)“國(guó)五”現(xiàn)象。

除了保有量大導(dǎo)致的新增需求大幅減少外，當(dāng)前的更新需求也大幅下降。從2018~2020年的三年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，更新了100萬(wàn)輛的國(guó)三車(chē)輛，這些提前更新的車(chē)輛，已經(jīng)透支了未來(lái)幾年的更新需求。現(xiàn)在市場(chǎng)上基本都是的國(guó)四國(guó)五車(chē)輛排放，不但今年，未來(lái)幾年，重卡自然更新也將大幅減少。

由于近年來(lái)的快速淘汰低排放商用車(chē)，以及很多地區(qū)對(duì)于低排放車(chē)輛的“限行”，讓很多用戶(hù)懼怕買(mǎi)到國(guó)五車(chē)輛后，很快會(huì)被要求淘汰或者遇到限行。而國(guó)六車(chē)輛貴2~3萬(wàn)，以及對(duì)于車(chē)輛因排放不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致的限扭，也讓很多用戶(hù)望而卻步。

“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”，觀望情緒會(huì)傳染，一旦市場(chǎng)開(kāi)始觀望，便難以避免銷(xiāo)量進(jìn)入下降通道。2021年3月，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到23萬(wàn)輛，一方面是市場(chǎng)好，另一個(gè)重要原因就是各經(jīng)銷(xiāo)商大量囤貨。經(jīng)銷(xiāo)商囤貨一個(gè)是應(yīng)對(duì)國(guó)六實(shí)施前的國(guó)五搶購(gòu)，另一個(gè)是怕到時(shí)搶不到車(chē)。現(xiàn)在，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企，同時(shí)市場(chǎng)熱度迅速下降。經(jīng)銷(xiāo)商訂車(chē)量迅速下跌，相比終端用戶(hù)下降幅度更大，這樣傳導(dǎo)到重卡企業(yè)，便呈現(xiàn)出“訂單減半”的極端現(xiàn)象。

2021年4月，仍然是“金三銀四”，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為19萬(wàn)輛左右，環(huán)比3月持平，同比2020年4月23萬(wàn)輛，下降17%左右。5月，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量或許會(huì)大幅下降。

“樹(shù)長(zhǎng)不到天上”，瘋狂增長(zhǎng)的重卡市場(chǎng)終于從不斷換“加速檔”，進(jìn)入了“減速檔”模式。

此前重卡以及零部件企業(yè)，都是加班加點(diǎn)狂生產(chǎn)，周末節(jié)假日生產(chǎn)線都連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)在，終于回歸正常。

對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)大起大落都會(huì)造成資源浪費(fèi)。但有什么辦法呢？人性總是如此，市場(chǎng)好時(shí)，便瘋狂涌入；市場(chǎng)不好，又接連退出。豬肉價(jià)格總是在“低價(jià)”“高價(jià)”間反復(fù)波動(dòng)。重卡也不例外，運(yùn)費(fèi)過(guò)低，車(chē)輛保有量逐步減少，運(yùn)費(fèi)逐漸回升，保有量逐步增加，周而復(fù)始。區(qū)別就在于，豬周期一般2~3年，重卡的周期則要更長(zhǎng)一些。

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