11月重卡市場再創月度銷量新低。

11月重卡市場再創月度銷量新低。

根據各家重卡企業透露的銷售數據，今年11月，我國重卡市場銷售各類車型4.8萬輛（開票數口徑），同比下降65％，較去年同期減少8.76萬輛。1～11月，國內重卡市場累計銷量約為133.5萬輛，同比下降11.6％。相比1～10月6.5％的降幅，擴大了5.1個百分點。

多家企業銷量呈兩位數下滑

11月，重卡企業的銷售成績依然不盡如人意，排名前9的企業銷量降幅均超兩位數，且多家下滑幅度超6成。在競爭激烈的排位賽中，中國重汽實現月銷“五連冠”，東風公司重回行業第二，大運重卡繼續保持行業第七。

11月重卡企業銷量及同比增長率

具體來看，11月，中國重汽繼續穩坐“頭把交椅”，共計銷售重卡約1.3萬輛，同比下降64％；1～11月，中國重汽累計銷量27.14萬輛，同比增長3％，漲幅排名行業第一，市場占有率提升至20.3％。東風公司重卡業務板塊（包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽、東風華神等）11月總銷量約9200輛，同比下降65％，位列行業第二；1～11月，東風公司累計銷售各類重卡25.41萬輛，同比下降11.43％，市場占有率為19.04％，累計銷量位列行業第三。一汽解放11月銷售重卡約7500輛，同比下降65％，排名第三；1～11月，一汽解放累計銷量為33.2萬輛，同比下降11％，市場占有率為24.9％，累計銷量依然穩居重卡行業首位。

11月，陜汽集團銷售重卡約7200輛，同比下降63％，排名第四；1～11月，陜汽集團累計銷量18.56萬輛，同比下降12％，市場占有率為13.9％，與去年同期份額持平。福田汽車11月銷售重卡約3000輛，同比下降71％，位列第五；1～11月，福田汽車累計銷量10.27萬輛，市場占有率約為7.7％。

上汽紅巖11月重卡銷量約為2100輛，同比下降70％，排名行業第六；1～11月，上汽紅巖累計銷量6.12萬輛，同比下降14.9％，市場占有率為4.6％。11月，大運重卡銷量為2056輛，同比下降36％，排名第七；1～11月，大運重卡累計銷量2.79萬輛，同比下降12％，市場占有率為2.1％。徐工重卡11月銷售各類車型1067輛，同比下降55％，排名行業第八；1～11月，徐工重卡累計銷量1.79萬輛，市場占有率為1.3％。江淮汽車11月銷售重卡約620輛，同比下降85％，排名跌至行業第九；1～11月，江淮汽車累計銷量3.32萬輛，同比下降33％，市場份額為2.5％。

多因素致重卡市場遇冷

重卡市場接連遇冷，與終端市場低迷、排放標準切換、需求提前透支、庫存高企密切相關。

自4月以來，貨運市場持續低迷

自4月以來，貨運市場持續低迷，供需關系愈發不平衡，導致重卡市場需求放緩。另外，在運力過剩、運費下降、基建工程開工不足等一系列因素的影響下，重卡行業終端用戶訂單不及預期。

7月1日重型柴油車國六排放標準的全面實施，對重卡行業也有著重要影響。為了應對排放升級前國五重卡的購買高峰，各家企業自年初以來便開足馬力生產國五車型，各地經銷商也在全力備貨，導致重卡市場需求被嚴重透支。

對此，陜重汽銷售公司市場部市場研究員劉華指出，受重型車國六排放標準實施的影響，全年重卡市場呈現“高開低走”的態勢。上半年，為了爭奪排放標準切換的機遇，市場提前透支了大量需求。受此影響，下半年無論是國五庫存車的消化，還是國六新車的上量，都受到了較大影響。

除此之外，卡車司機對于國六重卡可靠性和油品適應性的擔憂，也使重卡市場的剛性需求大打折扣。

終端市場低迷很難緩解

2021年即將過去，按照目前的形勢來看，最后一個月的重卡市場難言樂觀。初步預計，今年重卡總銷量約為138.5萬輛，同比下降14％左右。成績單雖然亮眼（歷史第二高），但過程卻充滿了荊棘與坎坷，尤其是下半年，重卡行業形勢急轉直下，終端市場更是一片慘淡。

“目前來看，終端需求低迷的狀態或將持續很長一段時間，很可能會延續到明年一季度。”北京某重卡品牌經銷商劉成表示，排放升級、路權受限、市場低迷等不利因素，讓不少有購車需求的用戶產生了顧慮，選擇繼續觀望。另外，北京冬奧會的臨近，對京津冀區域車輛的整治力度也會更加嚴格。由此看來，北方地區的重卡市場或將更加慘淡。

采訪過程中，多數經銷商認為，當前重卡市場的頹勢很難得到緩解。明年如果沒有大型基建項目的拉動或是利好政策的出臺，想要觸底反彈難度很大。

“現在指望終端市場提振銷量是不太可能了。預計到明年中期，各家企業擺脫國五車的‘束縛’，國六重卡市場趨于穩定，金融體制動態平衡后，重卡市場可能會迎來回暖跡象。”劉華最后說道。

（本文轉載自中國汽車報）

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